![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Уникальные роботы для «КамАЗа»
Dec. 22nd, 2012 11:52 amКрупнейший российский автопроизводитель КамАЗ приступил к внедрению на своих конвейерах новейшей робототехники. Искусственный интеллект будет тестировать качество деталей, выявлять дефекты, затем они будут устраняться методом лазерной наплавки.
Уникальной линии по металлообработке аналогов в мире нет. Есть похожие японские системы, но они работают с деталями весом до 200 граммов, а российские будут поднимать и 20 и 50 килограммов. Роботы третьего поколения на подвижной платформе получили название "гексопод". В компьютер закладывается 1500 ситуаций, связанных с состоянием металла, — дефектами, трещинами и т.д. Машина будет самостоятельно их оценивать и принимать подходящие решения.
КамАЗ сделал правильный выбор, вкладываясь в прорывные технологии.
"Подход компании сводится к тому, что нет смысла соревноваться со всем миром в том, что весь мир уже очень хорошо делает. А есть смысл попробовать что-то новое, чтобы выйти на передовые позиции в отрасли.
И за счет этого вывести свой завод вперед в конкретной области", — отмечает сотрудник Национального исследовательского ядерного университета МИФИ Дмитрий Михайлов .
Роботизированную линию для КамАЗа создают научно-техническое объединение "ИРЭ-полюс" из подмосковного наукограда Фрязино и компания "Эйдос" из Казани. "ИРЭ-полюс" проектирует и поставляет волоконные лазерные головки разной мощности. Объединение является одной из производственных площадок известной компании IPG Photonics, основанной ученым и бизнесменом Валентином Гапонцевым. Компания "Эйдос" специализируется на производстве тренажеров-симуляторов. В проекте она разрабатывает программное обеспечение и отвечает за инженерные решения. Проект для КамАЗа это сугубо российская разработка.
"Вообще-то роботизированные цеха по производству автомобилей это не миф, они существуют. Есть производство в Германии, где собирают шестисотый Мерседес, в Штутгарте на роботизированных линиях собирают Ауди. Обычно это автомобили high-класса. Удивительно, что таким же образом будут собираться грузовики", — отмечает аналитик компании "Инвесткафе" Роберт Краснов.
Дело в том, что металл для производства грузовиков сильно отличается от металла для выпуска машин высокого класса, отмечает эксперт. Стоимость уникальной линии составляет 18 миллиардов рублей — 600 миллионов долларов. Опытный образец будет поставлен уже в следующем году.
--------------------------------------------------------------------------
Флагманом высоких технологий в российском автомобилестроении неожиданно для многих стал «КамАЗ». Как пишут «Ведомости», к заводскому конвейеру встанут новые, даже уникальные, роботы-«гексаподы», снабженные волоконными лазерными головками. Они будут брать детали, оценивать их состояние, в том числе с помощью системы искусственного интеллекта, выявлять повреждения и устранять их методом лазерной наплавки. Всего робот способен выявлять до 1500 разных ситуаций, связанных с деталями, и соответственно на них реагировать.
Аналогов роботам, которых покупает «КамАЗ», в мире просто нет. Есть почти такие же японские, но они работают с деталями весом до 200 граммов, а наши будут поднимать и 20 кг, и 50 кг. Себестоимость одного робота, описанного в техпаспорте, эксперты оценивают в 10–15 млн рублей, похожие роботы иностранного производства должны стоить где-то 20–25 млн. Вся линия, по прикидкам, обойдется в 14–18 млрд рублей. Проект уже на последней стадии: опытный образец будет поставлен во II квартале 2013 года, а в серию целые линии пойдут через 12–18 месяцев.
Роботизированная линия – совместная разработка компании IPG Photonics, основной акционер которой российский физик-лазерщик Валентин Гапонцев, и казанской «Эйдос», производителя тренажеров-симуляторов. IPG Photonics контролирует 80% мирового рынка волоконных лазеров и единственная в мире производит промышленные волоконные лазеры мультикиловаттного диапазона для резки, сварки и термообработки. Компания оценивается в $2,5 млрд, а состояние Гапонцева, по данным Forbes, в $1,1 млрд.
По материалам: www.vedomosti.ru
Уникальной линии по металлообработке аналогов в мире нет. Есть похожие японские системы, но они работают с деталями весом до 200 граммов, а российские будут поднимать и 20 и 50 килограммов. Роботы третьего поколения на подвижной платформе получили название "гексопод". В компьютер закладывается 1500 ситуаций, связанных с состоянием металла, — дефектами, трещинами и т.д. Машина будет самостоятельно их оценивать и принимать подходящие решения.
КамАЗ сделал правильный выбор, вкладываясь в прорывные технологии.
"Подход компании сводится к тому, что нет смысла соревноваться со всем миром в том, что весь мир уже очень хорошо делает. А есть смысл попробовать что-то новое, чтобы выйти на передовые позиции в отрасли.
И за счет этого вывести свой завод вперед в конкретной области", — отмечает сотрудник Национального исследовательского ядерного университета МИФИ Дмитрий Михайлов .
Роботизированную линию для КамАЗа создают научно-техническое объединение "ИРЭ-полюс" из подмосковного наукограда Фрязино и компания "Эйдос" из Казани. "ИРЭ-полюс" проектирует и поставляет волоконные лазерные головки разной мощности. Объединение является одной из производственных площадок известной компании IPG Photonics, основанной ученым и бизнесменом Валентином Гапонцевым. Компания "Эйдос" специализируется на производстве тренажеров-симуляторов. В проекте она разрабатывает программное обеспечение и отвечает за инженерные решения. Проект для КамАЗа это сугубо российская разработка.
"Вообще-то роботизированные цеха по производству автомобилей это не миф, они существуют. Есть производство в Германии, где собирают шестисотый Мерседес, в Штутгарте на роботизированных линиях собирают Ауди. Обычно это автомобили high-класса. Удивительно, что таким же образом будут собираться грузовики", — отмечает аналитик компании "Инвесткафе" Роберт Краснов.
Дело в том, что металл для производства грузовиков сильно отличается от металла для выпуска машин высокого класса, отмечает эксперт. Стоимость уникальной линии составляет 18 миллиардов рублей — 600 миллионов долларов. Опытный образец будет поставлен уже в следующем году.
--------------------------------------------------------------------------
Флагманом высоких технологий в российском автомобилестроении неожиданно для многих стал «КамАЗ». Как пишут «Ведомости», к заводскому конвейеру встанут новые, даже уникальные, роботы-«гексаподы», снабженные волоконными лазерными головками. Они будут брать детали, оценивать их состояние, в том числе с помощью системы искусственного интеллекта, выявлять повреждения и устранять их методом лазерной наплавки. Всего робот способен выявлять до 1500 разных ситуаций, связанных с деталями, и соответственно на них реагировать.
Аналогов роботам, которых покупает «КамАЗ», в мире просто нет. Есть почти такие же японские, но они работают с деталями весом до 200 граммов, а наши будут поднимать и 20 кг, и 50 кг. Себестоимость одного робота, описанного в техпаспорте, эксперты оценивают в 10–15 млн рублей, похожие роботы иностранного производства должны стоить где-то 20–25 млн. Вся линия, по прикидкам, обойдется в 14–18 млрд рублей. Проект уже на последней стадии: опытный образец будет поставлен во II квартале 2013 года, а в серию целые линии пойдут через 12–18 месяцев.
Роботизированная линия – совместная разработка компании IPG Photonics, основной акционер которой российский физик-лазерщик Валентин Гапонцев, и казанской «Эйдос», производителя тренажеров-симуляторов. IPG Photonics контролирует 80% мирового рынка волоконных лазеров и единственная в мире производит промышленные волоконные лазеры мультикиловаттного диапазона для резки, сварки и термообработки. Компания оценивается в $2,5 млрд, а состояние Гапонцева, по данным Forbes, в $1,1 млрд.
По материалам: www.vedomosti.ru
