maximus67: (Default)
maximus67 ([personal profile] maximus67) wrote2013-03-06 08:07 am

Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г. ч.2.

Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Укладка боекомплекта в танке Т-34-85 обр. 1960 г.



В боекомплект танка до 1949 г. входили от 55 до 60 выстрелов166 к пушке и 1890 патронов (30 дисков) к пулеметам ДТМ. Кроме того, в боевом отделении укладывался один 7,62-мм пистолет-пулемет ППШ с боекомплектом 300 патронов (четыре диска), 20 ручных гранат Ф-1 и 36 сигнальных ракет. В период 1949-1956 гг. боекомплект к пушке оставался неизменным, вместо ППШ ввели укладку 7,62-мм автомата АК-47 с боекомплектом 300 патронов (десять магазинов), а вместо сигнальных ракет — 26-мм сигнальный пистолет с 20 сигнальными патронами.


Основная стеллажная укладка на 16 выстрелов (в некоторых танках — 12 выстрелов) располагалась в нише башни, хомутиковые укладки на девять выстрелов размещались: на борту корпуса (четыре выстрела), в боевом отделении по углам перегородки167 (три выстрела), справа в передней части боевого отделения (два выстрела), остальные 35 выстрелов (в некоторых танках 34 выстрела) укладывались в шести ящиках на днище боевого отделения. Диски к пулеметам ДТМ располагались в специальных гнездах: 15 шт. — на переднем лобовом листе впереди сиденья пулеметчика, 7 шт. — справа от сиденья пулеметчика у правого борта корпуса, 5 шт. — на днище корпуса слева от сиденья механика-водителя и 4 шт. — на правой стенке башни впереди сиденья заряжающего. Ручные гранаты Ф-1 находились в укладочных гнездах, на левом борту168, рядом с ними — запалы в сумках.

Для стрельбы из пушки применялись унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующим тупоголовым снарядом БР-365 с баллистическим наконечником и остроголовым снарядом БР-365К, с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом БР-365П, а также с осколочной цельнокорпусной гранатой О-365К с полным и уменьшенным зарядом. Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда составляла 895 м/с, осколочной гранаты — 900 м/с при полном заряде и 600 м/с — при уменьшенном заряде. Дальность прямого выстрела бронебойным снарядом составляла 900-950 м, подкалиберным бронебойно-трассирующим — 1100 м (при высоте цели 2 м).

В 1956 г., боекомплект к пушке довели до 60 выстрелов (из них: 39 шт. с осколочно-фугасным снарядом, 15 шт. — с бронебойно-трассирующим снарядом и 6 шт. — с подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом), а к пулеметам ДТМ — до 2750 патронов, из которых 1953 шт. находились в 31 диске, а остальные — в укупорке.

В 1960 г. боекомплект к пушке был уменьшен до 55 выстрелов к пушке и 1890 патронов к пулеметам ДТМ. В стеллажной укладке в нише башни находились 12 выстрелов (с О-365К), восемь выстрелов крепились в хомутиковых укладках: на правом борту башни (4 шт. с БР-365 или БР-365К), в отделении управления у правого борта корпуса (2 шт. с БР-365П) и в правом заднем углу боевого отделения (2 шт. с БР-365П). Остальные 35 выстрелов (из них 24 шт. с О-365К, 10 шт. — с БР-365 или БР-365К и 1 шт. — с БР-365П) размещались в шести ящиках на днище боевого отделения. Укладка патронов к пулеметам ДТМ и ручных гранат Ф-1 изменений не претерпела. Патроны к автомату АК-47 в количестве 180 шт., снаряженные в шесть магазинов, располагались: пять магазинов в специальной сумке на правом борту башни и один магазин — в специальном кармане на чехле автомата. Остальные 120 патронов в штатной укупорке укладывались в танке по усмотрению экипажа. Сигнальные патроны в количестве 6 шт. находились в специальной сумке (под кобурой с сигнальным пистолетом), на левом борту башни левее прицела ТШ, остальные 14 шт. — в укупорке, в боевом отделении на свободных местах по усмотрению экипажа.

Броневая защита танка — дифференцированная, противоснарядная. Конструкция корпуса и башни танка по сравнению с танком Т-34-85 обр. 1944 г. осталась без изменений. Корпус танка сваривался из литой и катаной брони толщиной 20 и 45 мм с отдельными болтовыми соединениями.

Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Корпус танка Т-34-85 обр. 1960 г.


Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Днище корпуса танка Т-34-85 обр. 1960 г.


Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Башня танка Т-34-85 обр. 1960 г. с улучшенной системой вентиляции (продольный разрез).


Литая башня с вварной крышей, монтировавшаяся на корпусе танка на шариковой опоре, имела максимальную толщину в лобовой части 75 мм — для машин выпуска до 7 августа 1944 г. или 90 мм — для машин позднего выпуска. На танках послевоенного выпуска устанавливались башни с улучшенной системой вентиляции169 боевого отделения. Установка двух вытяжных вентиляторов, располагавшихся в кормовой части крыши башни, была разнесена. При этом один из вентиляторов, устанавливавшийся в передней части крыши (над срезом казенной части пушки), работал как вытяжной, а второй, оставшийся на прежнем месте, — как нагнетательный, что позволило осуществить более эффективную продувку боевого отделения с исключением прохождения пороховых газов через рабочие места экипажа.

Для постановки дымовой завесы на верхнем кормовом листе корпуса машины устанавливались две дымовые шашки БДШ-5 с электрической системой воспламенения с места командира танка и механизмом сброса. В походном положении (при установке на танке двух дополнительных бочек с топливом, монтировавшихся на верхнем кормовом листе на специальных кронштейнах) дымовые шашки крепились на левом верхнем бортовом листе, впереди дополнительного бака с маслом (на части машин здесь устанавливался третий дополнительный бак для топлива емкостью 90 л).

При проведении капитального ремонта вместо двигателя В-2-34 устанавливался дизель В2-34М или В34М-11 мощностью 368 кВт (500 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин-1. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера СТ-700 мощностью 11 кВт (15 л.с.) (основной способ) или сжатого воздуха (запасной способ) из двух воздушных десятилитровых баллонов. Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха с 1955 г. использовался форсуночный подогреватель с водотрубным котлом, включенный в систему охлаждения, а также калорифер для подогрева воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя. Насосный узел подогревателя крепился на кронштейне к перегородке моторного отделения. В систему подогрева, помимо форсуночного подогревателя, входили радиаторы для подогрева масла в правом и левом масляных баках, трубопроводы и электрооборудование (свечи накаливания и электропровода). Система подогрева обеспечивала подготовку двигателя к пуску путем разогрева охлаждающей жидкости и части масла в масляных баках. Кроме того, с 1957 г. для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха стало использоваться дополнительно еще одно приспособление, которое предназначалось для удаления застывшего масла из маслопровода, подводящего масло к нагнетающей секции масляного насоса170.

Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Танк Т-34-85 обр. 1960 г. На левом борту корпуса хорошо видны крепления дымовых шашек БДШ-5 по-походному.


Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Топливная система двигателя танка Т-34-85 обр. 1960 г.


Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.


В топливную систему входили восемь топливных баков, находившихся внутри корпуса танка и объединенных в три группы: группу правых бортовых баков, группу левых бортовых баков и группу кормовых баков. Общая емкость всех внутренних топливных баков — 545 л. Дополнительно на правом борту танка устанавливались два наружных топливных бака емкостью 90 л каждый. На верхнем наклонном кормовом листе предусмотрели крепления для двух дополнительных топливных баков емкостью по 67,5 л каждый (вместо дымовых шашек). Наружные топливные баки не были включены в топливную систему. Для заправки топливных баков машины из различных емкостей использовался заправочный (шестеренчатый) насос.

С 1960 г. на кормовом наклонном листе стали крепиться две бочки для топлива емкостью 200 л каждая, а в состав топливной системы был введен сливной бачок. Этот бачок располагался на перегородке МТО у правого борта корпуса и служил для слива в него топлива (через специальный трубопровод) из картера топливного насоса, просочившегося по зазорам в плунжерных парах. Одновременно в ЗИП танка ввели малогабаритный заправочный агрегат МЗА-3, который в транспортном положении укладывался в металлическом ящике, крепившемся снаружи на левом наклонном борту корпуса.

Запас хода танка по шоссе на основных (внутренних) топливных баках достигал 300-400 км, по грунтовым дорогам — 230-320 км.

В системе воздухоочистки до 1946 г. применялись два воздухоочистителя «Циклон», затем — «Мультициклон», а начиная с 1955 г. — два воздухоочистителя ВТИ-3 комбинированного типа с автоматическим (эжекционным) удалением пыли из пылесборника первой ступени. Эжекторы, обеспечивавшие удаление пыли и соединенные с пылесборниками, монтировались в выпускных трубах двигателя. Каждый воздухоочиститель ВТИ-3 состоял из корпуса, циклонного аппарата (24 циклона) с пылесборником, крышки и кожуха в сборе с тремя кассетами из проволочной канители. Новые воздухоочистители устанавливались в трансмиссионном отделении на месте воздухоочистителей прежней конструкции.

Циркуляционная комбинированная (под давлением и разбрызгиванием) система смазки двигателя (использовалось масло МТ-16п) с сухим картером состояла из двух масляных баков, масляного трехсекционного шестеренного насоса, масляного проволочно-щелевого фильтра марки «Кимаф», трубчатого масляного радиатора, уравнительного бачка, ручного маслоподкачивающего насоса (с 1955 г. вместо него применялся маслозакачивающий насос МЗН-2 с электромоторным приводом), трубопроводов, манометра и термометра. Между масляными баками и двигателем с каждой стороны располагались водяные радиаторы системы охлаждения. Масляный радиатор, служивший для охлаждения выходящего из двигателя масла, крепился к стойкам левого водяного радиатора двумя болтами. В условиях низких температур окружающего воздуха масляный радиатор с помощью специального трубопровода (возимого в ЗИП) отключался от системы смазки. В этом случае масло из откачивающих секций масляного насоса поступало прямо в уравнительный бачок, а затем в баки.

Полная заправочная емкость системы смазки до 1955 г. составляла 105 л, при этом заправочная емкость каждого масляного бака равнялась 40 л. С введением форсуночного подогревателя для разогрева масла перед пуском двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха в масляных баках разместили специальные радиаторы, что повлекло за собой уменьшение заправочной емкости каждого из баков до 38 л и, соответственно, полной заправочной емкости всей системы до 100 л. Кроме того, на левом борту танка установили наружный масляный бак емкостью 90 л, не подключенный к системе смазки двигателя.

Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.


Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Размещение приборов электрооборудования в башне и корпусе танка Т-34-85 обр.1960 г.


Система охлаждения двигателя — жидкостная, принудительная, закрытого типа. Общая охлаждающая поверхность каждой сердцевины радиатора равнялась 53 м2. До 1955 г. емкость системы охлаждения составляла 80 л. Установка (с постоянным включением в систему охлаждения) системы подогрева с форсуночным подогревателем увеличила емкость системы до 95 л. Для сокращения времени на подготовку двигателя к пуску в условиях низких температур окружающего воздуха с 1956 г. в системе охлаждения ввели дополнительную заливную горловину. Заливаемая в эту горловину горячая жидкость поступала непосредственно в головки и далее в зарубашечное пространство блоков двигателя, ускоряя тем самым его нагревание.

Узлы и агрегаты трансмиссии и ходовой части при капитальном ремонте существенным изменениям не подвергались. В состав механической трансмиссии танка входили: многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), четырех- или пятиступенчатая коробка передач171, два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения (сталь по стали) с ленточными, плавающими тормозами с чугунными накладками и два однорядных шестеренчатых бортовых редуктора. В коробках передач, выпускаемых с 1954 г. и устанавливаемых в процессе капитального ремонта, отверстие для слива масла в нижней половине картера закрывалось сливным клапаном. Кроме сальника, между переходной втулкой и коническим роликоподшипником ведущего вала коробки передач дополнительно ввели маслоотражатель. Вытекание смазки через опоры главного вала было предотвращено уплотнительными пружинящими кольцами и маслоотражателем.

Незначительные изменения претерпела и конструкция бортовых фрикционов. В танках последнего года выпуска сепаратор в механизме выключения не устанавливался, а канавки в кольцах выключения были выполнены более глубокими.

В ходовой части танка использовалась индивидуальная пружинная подвеска, узлы которой располагались внутри корпуса танка. Подвеска первого опорного катка (применительно к одному борту), размещавшаяся в отделении управления была ограждена специальным щитком, подвеска второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков располагалась наклонно в специальных шахтах.

Гусеничный движитель имел две крупнозвенчатые гусеницы, десять опорных катков с наружной амортизацией, два направляющих колеса с механизмами натяжения гусениц и два ведущих колеса гребневого зацепления с гусеницами. На машине могли устанавливаться опорные катки двух типов: со штампованными или литыми дисками с наружными массивными резиновыми шинами, а также катки танка Т-54А с дисками коробчатого типа.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме (аварийное освещение — двухпроводное). Напряжение бортовой сети составляло 24-29 В (цепь стартера с пусковым реле и МПБ) и 12 В (остальные потребители). Основным источником электроэнергии до 1949 г. служил генератор ГТ-4563 с реле-регулятором РРА-24Ф, затем генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт с реле-регулятором РРТ-30, а вспомогательным — четыре аккумуляторные батареи: 6СТЭ-128 (применялись до 1949 г.), 6МСТ-140 (до 1955 г.) и 6СТЭН-140М, соединенные между собой последовательно-параллельно, общей емкостью, соответственно, 256 и 280 А-ч.

Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Размещение ЗИП внутри и снаружи (внизу) танка Т-34-85,1956 г.


Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Модернизированные средние танки в послевоенный период. Танк Т-34-85 обр. 1960 г.
Размещение ЗИП внутри и снаружи (внизу) танка Т-34-85 обр. 1960 г.


До 1956 г. на кронштейне в передней части левого наклонного борта корпуса сзади фары наружного освещения устанавливался вибрационный электросигнал ВГ-4, который затем заменили сигналом С-56, а с 1960 г. — сигналом С-58. С 1959 г. на правом наклоном бортовом листе монтировалась вторая фара наружного освещения (с инфракрасным фильтром — ФГ-100). При этом фару ФГ-12Б (левая) заменили фарой со светомаскировочной насадкой ФГ-102. Помимо заднего габаритного фонаря ГСТ-64, ввели аналогичный габаритный фонарь на башне, рядом с которым с 1965 г. размещалась фара ФГ-126. Для подключения переносной лампы и малогабаритного заправочного агрегата МЗН-3 в кормовой части корпуса установили наружную штепсельную розетку.

Для внешней радиосвязи в башне танка до 1952 г. использовалась радиостанция 9РС, а для внутренней связи — танковое переговорное устройство ТПУ-3-Бис-Ф. С 1952 г. вместо них применялась радиостанция 10РТ-26Э с танковым переговорным устройством ТПУ-47. В последующем ввели радиостанцию Р-123 и танковое переговорное устройство Р-124, а также розетку для связи с командиром десанта.

Изменениям подверглась укладка ЗИП как снаружи, так и внутри танка.

На командирских машинах, выпускавшихся в послевоенный период, устанавливались радиостанции РСБ-Ф и 9РС172 с танковым переговорным устройством ТПУ-3Бис-Ф. Питание обеих радиостанций осуществлялось от штатных аккумуляторных батарей. Их подзарядка производилась с помощью автономного зарядного агрегата, в состав которого входил двигатель Л-3/2. В связи с установкой дополнительной радиостанции с зарядным агрегатом боекомплект к пушке был сокращен до 38 выстрелов.

Часть танков оборудовали под установку колейного каткового минного трала ПТ-3.

На базе танка Т-34-85 в послевоенные годы были созданы и серийно выпускались на заводах капитального ремонта Министерства обороны СССР танковый тягач Т-34Т, танковый кран СПК-5 (СПК-5/10М) и кран-транспортер КТ-15. Кроме того, на базе Т-34-85 были изготовлены опытные образцы танковых кранов СПК-ЗА и СПК-10.
Автор М.В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор, "Техника и вооружение"
источник